La compañía “no es tan rentable” como debería ser, dijo un portavoz de Ford a The Washington Post. “Las prioridades del negocio están cambiando y expandiéndose para incluir vehículos eléctricos, que predominarán con el tiempo, y estamos reinventando el negocio en términos de cómo hacemos las cosas”, dijo TR Reid.
Eso tiene un precio, reconoció. “A la gente no se le escapa que incluso los cambios que son necesarios afectan a personas reales, y no lo tomamos a la ligera”.
La medida se produce cuando los fabricantes de automóviles lidian con la transición a automóviles y camiones de cero emisiones y la perspectiva de pérdida de empleos en toda la industria. “Existe una expectativa razonable de que la cantidad de empleos disminuirá durante la próxima década”, dijo Brett Smith, director de tecnología del Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor, Michigan. tiempo, a través del desgaste. Pero algunas empresas pueden seguir el mismo camino que Ford”.
Los vehículos eléctricos, dijo Smith, tienen alrededor de un 30 por ciento menos de piezas que los modelos de gasolina y, por lo tanto, requieren una mano de obra más pequeña para construirlos. Al mismo tiempo, la industria está pasando por otras transiciones importantes que están reduciendo su fuerza laboral, incluido el cambio hacia vehículos sin conductor, un proceso de fabricación más orientado digitalmente y avances en tecnologías de reciclaje y baterías destinados a mejorar la vida útil y la sostenibilidad de cada vehículo construido.
La pregunta abierta, dijo Smith, es si los principales cambios de política incluidos en el paquete climático que firmó el presidente Biden la semana pasada compensarán esas pérdidas con nuevos empleos. La legislación brinda incentivos para que los fabricantes de automóviles trasladen sus líneas de producción fuera de China y otros países y regresen a Estados Unidos. Antes de que se aprobara la legislación, el Instituto de Política Económica, un grupo de expertos de tendencia liberal, proyectó que se podrían perder 75,000 empleos de trabajadores automotrices para 2030 en la transición a automóviles y camiones eléctricos sin políticas federales sólidas que protejan y promuevan el empleo estadounidense.
Aproximadamente un mes antes del anuncio de despido de Ford, la compañía publicó ganancias saludables en el segundo trimestre, superando las expectativas de Wall Street, ya que su ingreso operativo ajustado se triplicó año tras año a $ 3.7 mil millones. Las ventas nacionales aumentaron casi un 2 por ciento. El presidente ejecutivo, Jim Farley, dijo que estaba enfocado en impulsar agresivamente el crecimiento de su negocio de vehículos eléctricos mientras “mejoraba la rentabilidad”.
“Nos estamos moviendo con propósito y velocidad hacia el período de crecimiento más prometedor en la historia de Ford: innovar y ofrecer excelentes productos y servicios conectados, aumentar la calidad y reducir los costos”, dijo Farley en ese momento en un comunicado de prensa.
Ford planea publicar informes para tres unidades comerciales separadas: Ford Blue, los modelos tradicionales; Ford Model e, la división EV; y Ford Pro, centrándose en sus clientes comerciales y gubernamentales.
Una semana antes de la llamada de ganancias, los ejecutivos de Ford anunciaron que la compañía esperaba fabricar 600,000 vehículos eléctricos en todo el mundo para fines de 2023 y confirmaron que la compañía había asegurado el 100 por ciento de los suministros de baterías necesarios para fabricar esos autos. El fabricante de automóviles dijo que está en camino de fabricar más de 2 millones de vehículos eléctricos para fines de 2026, y ya obtuvo el 70 por ciento de la capacidad de la batería necesaria para alcanzar ese objetivo.
En el correo electrónico del lunes a los empleados, revisado por The Post, Farley y el presidente ejecutivo Bill Ford escribieron que los trabajadores conocerán su futuro con la empresa esta semana. Ford se está preparando para el cambio en “prácticamente todos los aspectos de la forma en que hemos operado durante más de un siglo”, señalaron, y se está preparando reduciendo costos tanto en materiales como en personal.
La demanda de vehículos eléctricos es alta, pero aún representa solo una porción del mercado total; dichos vehículos representaron el 5,6 por ciento de las ventas de vehículos nuevos en el segundo trimestre. También son caros: el precio promedio en junio fue de más de $66,000, según Kelley Blue Book, un aumento del 13,7 por ciento en comparación con el año pasado. Eso se compara con el promedio estadounidense de $48,000 para todos los vehículos nuevos.
La Ley de Reducción de la Inflación incluye nuevos créditos fiscales para los vehículos eléctricos que, en última instancia, harán que los automóviles ecológicos sean más asequibles. Los créditos entrarán en vigencia el próximo año y permanecerán vigentes hasta 2032. Los consumidores que compren un EV nuevo obtendrán un crédito fiscal de $7,500, mientras que los que compren uno usado obtendrán un crédito de $4,000.
Las acciones de Ford cayeron un 5 por ciento el lunes para cerrar en 15,08 dólares.
